참고 자료		2. 위치와 인간 생활

Ⅰ. 내가 사는 세계

2-3. 경도는 인간 생활에 어떤 영향을 끼칠까?

80일간의 세계 여행과 날짜 변경선

날짜 변경선을 기준으로 하여 서에서 동으로 넘을 때는 날짜를 하루 늦추고, 동에서 서로 넘을 때는 하루를 더한다. 이 날짜 변경선은 대부분 동경 180°를 통과하는데, 섬과 육지를 피해 구불구불한 모양이다. 『80일간의 세계 여행』이라는 소설의 주인공인 필리어스 포그는 런던에서 출발하여 서에서 동으로 세계 여행을 하면서 태평양을 지나게 된다. 필리어스 포그 일행은 런던의 반대쪽에 있고 경선 180°인 가상의 날짜 변경선을 지나면서 하루를 빼야 했는데 그대로 날짜 계산을 하여 약속 시각보다 오히려 하루 빨리 여행을 마치게 되었다. 만약, 지구의 자전 반대 방향으로 세계 여행을 했다면 하루 늦게 도착하여 내기에 졌을 것이다. 실제 이야기는 주인공 일행이 10월 2일 수요일 런던을 출발하여 12월 21일 토요일까지 80일간 세계 여행을 하는 것이었으나 날짜 변경선을 지나면서 하루를 얻어 79일 만에 여행을 마쳤다.

- 롬 인터내셔널, 『1,000배 즐거운 세계 지도의 비밀』 -

우리나라의 잃어버린 30분

일반적으로 표준 경선은 태양이 정남향에 있는(남중) 시각과 정오가 일치하는 경도를 말한다. 경선이 지나는 경도가 1° 차이가 나면 남중 시각은 4분 차이가 나고, 경도가 15° 차이 나면 남중 시각은 1시간 차이가 난다. 문제는 우리나라의 실제 위치가 동경 124°~132° 사이에 있고 중심이 128° 정도로, 표준 경선과 7° 정도 차이가 나기 때문에 시각도 실제와는 약 30분 차이가 난다는 것이다. 따라서 우리나라는 낮 12시에 태양이 남중하는 것이 아니라 30분 늦은 오후 12시 30분에 남중한다. 이러한 사실을 근거로 우리나라의 표준 경선을 127° 30′으로 바꾸어야 한다는 주장이 계속되고 있다. 그러나 현행 기준을 그대로 사용해야 한다는 주장도 많다. 즉 표준 경선을 15°의 배수로 정하여 국가 간의 시간 차이를 1시간 단위로 하는 것이 국제적 관례이고, 표준시를 변경할 경우 상당 기간 혼선이 발생할 수 있기 때문이다. 또한 동경 135°는 일본만 지나는 것이 아니라 러시아와 오스트레일리아도 지나기 때문에 표준 경선을 일본과 연관시키는 것은 무리라는 주장도 있다.

- 권동희, 『지리 이야기』 -

중국의 단일 표준시 사용

① 중국의 단일 표준시 찬성 입장

㈎ 사회적 통합을 위해 단일 표준시 제정이 필요하다.

중국인은 아편전쟁 이후 오랫동안 외세의 압제에 저항해 왔고, 마침내는 1949년 혁명을 통해 근대 국가를 출범시켰다. 국민당 때 중국은 다섯 개의 표준시를 쓰는 나라였다. 그러나 국민당은 인민의 선택을 받지 못했고, 공산당에 패했다. 공산당이 집권하면서 1949년 단일 표준시가 제정되었다.

㈏ 단일 표준시 사용은 국익에 기여한다.

중국의 대다수 인구는 동쪽에 치우쳐 있다. 그러한 만큼 베이징을 표준시로 잡는 것은 인구와 부가 모여 있는 지역을 더욱 지원하기 위한 하나의 방법일 수 있다. 자원이 풍부한 서부 내륙 지역의 표준시가 동부 지역의 표준시와 다르다면 업무상 차질을 빚을 수 있고, 이는 국익의 훼손으로 이어질 염려가 있기 때문이다.

② 중국의 단일 표준시 반대 입장

㈎ 단일 표준시는 정치적 정당화를 꾀한 것일 뿐 불필요하다. 청나라의 멸망 이후 한족 중심주의적 사고가 강해졌고 단일 표준시 같은 경우도 이러한 맥락의 연장 선상에서 살펴보아야 한다. 표준시가 중국의 중앙을 지나는 청두만 되어도 한족 중심주의라는 말은 나오지 않을지 모른다. 베이징은 큰 도시지만 한족의 도시이고, 무엇보다 너무 동쪽에 있다.

㈏ 단일 표준시 사용은 생활의 편의를 저해한다.

문제의 쟁점은 표준시가 왜 하필이면 베이징 기준이냐 하는 것이다. 표준시는 여럿일 수 있다. 국토가 동서로 긴 나라들 대부분이 여러 개의 표준시를 사용하고 있다. 실제로 서부 내륙 지역 사람들의 경우 생활 리듬이 깨지고 있다.

- 최정란, 『사회 교과서로 토론하기』 -

본초 자오선의 결정

위도는 적도를, 경도는 영국의 옛 그리니치 천문대를 지나는 선을 각각 0도로 하여 계산하도록 되어 있다. 그리니치가 이같이 중요한 기준선이 된 이유는 무엇일까?

대항해 시대를 배경으로 메르카토르는 16세기 후반 항해용 지도로 세계 지도를 만들었다. 거의 같은 시기에 오르텔리우스도 색채가 선명한 세계 지도를 만들었다. 이 두 사람은 지도상에 경선과 위선을 모두 그렸는데 경선의 기준이 되는 본초 자오선은 대서양의 아조레스 제도에 설정하였다.

영국도 16~17세기까지 아조레스 제도에 본초 자오선을 설정하고 있었으나 뒤에 런던으로 옮겼다. 프랑스는 17세기에는 카나리아 제도에 설정했으나 뒤에 파리로 옮겼다. 이같이 본초 자오선의 기준은 국가마다 달랐다.

영국은 안전한 항해를 위해 경도 측정에 몰두하였다. 1675년 그리니치에 왕립 천문대를 설치하고, 경도를 측정하기 위한 천체 관측을 시작하여 1761년 오차가 거의 없는 경도 측정법이 발명되었다.

정밀한 경도 측정이 가능해지자 나라마다 제각각의 본초 자오선을 설정하고 있는 것이 상당히 불편해졌다. 결국 미국은 1884년 만국 지도 회의를 개최하여 영국의 그리니치를 지나는 경선을 본초 자오선으로 정할 것을 결정하였다. 영국이 세계의 바다를 제패해 왔고 오래전부터 자오선을 관측해 왔던 점 등이 인정

을 받은 것이다. 그러나 프랑스는 이 결정에 불만을 표시하고 지금도 국내용 지도에는 파리를 본초 자오선으로 표시하고 있다.

- 권동희, 『지리 이야기』 -